预计2022年国际货运成本仍将居高不下
物流价格网获悉：专家表示，由于市场动荡，今年大部分时间运价可能会持续上涨。
“我们可能在12月达到顶峰，但在第一季度甚至可能进入第二季度，我们真的不会看到利率环境出现任何恶化，”FTR运输情报公司货运研究副总裁AveryVise，告诉运输主题。
FTR数据显示，总卡车装载率同比增长约12%。预计全年将增长2.5%至3%。（相比之下，2021年现货市场利率上涨29%，合同利率上涨14%。）但由于去年利率飙升，同比业绩可能会在今年晚些时候开始企稳。
“基本上，我们在2020年中期很快就恢复到了大流行之前的水平，”Vise说。“但后来我们看到，实际上是在去年第二季度，利率大幅上涨。因此，随着我们度过这一年，我们将看到比去年更加稳定。”
CowenResearch和AFSLogistics于1月13日发布了货运指数报告，预计本季度每英里的卡车装载率将比2018年1月高28.2%。选择该基准是因为它是一个不受冠状病毒大流行影响的标准化货运市场。因此，相比之下，2021年第四季度增长了25%。
AFSLogistics首席执行官汤姆·南丁格尔(TomNightingale)告诉TT：“鉴于市场普遍经历的情况以及对商品的持续需求，看到比2018年基数下降28.2%的创纪录水平并没有让我们感到震惊。”“环比增长3.2%本身似乎并不令人震惊。但如果你算一下，在25%的基础上增长3.2%就是环比增长12.8%。”
Cowen/AFS货运指数还发现，零担货运率预计将比基线高35.8%，但与上一季度持平。预计地块费率将比基线高出26.3%，而第四季度则高出19.2%。
“目前需求依然强劲，”Cowen分析师JasonSeidl告诉TT。“你没有足够的能力重返市场。”
该指数指出，去年包裹和零担运输公司创纪录的一般费率增长(GRI)以及强大的整车定价能力正在帮助推动费率。
“卡车运力成本在12月中旬上升，然后在假期期间高于预期，1月份肯定不会出现我们在更典型的环境中看到的季节性下降，”RonnieDavis说，副总裁CHRobinson的北美地面运输。“虽然我们一直预计2022年即期汇率将同比增长4%，但我们的首席经济学家已将他的预测调整为6%。”
戴维斯补充说，大部分增长可能会在第一季度和第二季度初得到控制，因为卡车司机在假期后回来的速度比平时慢，omicron变体让司机靠边站，更多的货运被推向现货市场，以及冬季风暴季节和强劲的货运量。
戴维斯说：“我们预测利率将随着经济降温以及消费者支出从产品转向服务而下降。”“如果货运量低于预期，或者如果更多的司机、拖拉机和拖车扩大了运力池，那可能会改变我们的预测。”
Vise预计即期汇率不会向下弯曲，因为利用率仍然很高，市场仍然面临压力并且存在产能问题。
“我们认为今年的即期汇率市场并没有真正大幅下跌，”Vise说。“我们认为它下降了约2.5%。但我们预计2022年的合同费率将上涨约6%。”
DATSolutions首席分析师迪恩·克罗克(DeanCroke)对TT表示：“1月份的即期汇率下跌几乎是意料之中的。”“但上周他们增加了，这是他们自2018年以来第一次这样做。所以这有点非同寻常。”
DAT结果显示，与去年同期相比，现货市场负载量增加了80%。但总体货运量相对持平。克罗克预计，即期汇率至少在未来六个月内将保持在同一水平。
“我们现在看到现货市场的货运量比大流行前增加了一倍，”克罗克说。“所以通常情况下，这是一个90-10的拆分，90%的合同和10%的现货。现在大约是75-25。”
“我们可能在12月达到顶峰，但在第一季度甚至可能进入第二季度，我们真的不会看到利率环境出现任何恶化，”FTR运输情报公司货运研究副总裁AveryVise，告诉运输主题。
FTR数据显示，总卡车装载率同比增长约12%。预计全年将增长2.5%至3%。（相比之下，2021年现货市场利率上涨29%，合同利率上涨14%。）但由于去年利率飙升，同比业绩可能会在今年晚些时候开始企稳。
“基本上，我们在2020年中期很快就恢复到了大流行之前的水平，”Vise说。“但后来我们看到，实际上是在去年第二季度，利率大幅上涨。因此，随着我们度过这一年，我们将看到比去年更加稳定。”
CowenResearch和AFSLogistics于1月13日发布了货运指数报告，预计本季度每英里的卡车装载率将比2018年1月高28.2%。选择该基准是因为它是一个不受冠状病毒大流行影响的标准化货运市场。因此，相比之下，2021年第四季度增长了25%。
AFSLogistics首席执行官汤姆·南丁格尔(TomNightingale)告诉TT：“鉴于市场普遍经历的情况以及对商品的持续需求，看到比2018年基数下降28.2%的创纪录水平并没有让我们感到震惊。”“环比增长3.2%本身似乎并不令人震惊。但如果你算一下，在25%的基础上增长3.2%就是环比增长12.8%。”
Cowen/AFS货运指数还发现，零担货运率预计将比基线高35.8%，但与上一季度持平。预计地块费率将比基线高出26.3%，而第四季度则高出19.2%。
“目前需求依然强劲，”Cowen分析师JasonSeidl告诉TT。“你没有足够的能力重返市场。”
该指数指出，去年包裹和零担运输公司创纪录的一般费率增长(GRI)以及强大的整车定价能力正在帮助推动费率。
“卡车运力成本在12月中旬上升，然后在假期期间高于预期，1月份肯定不会出现我们在更典型的环境中看到的季节性下降，”RonnieDavis说，副总裁CHRobinson的北美地面运输。“虽然我们一直预计2022年即期汇率将同比增长4%，但我们的首席经济学家已将他的预测调整为6%。”
戴维斯补充说，大部分增长可能会在第一季度和第二季度初得到控制，因为卡车司机在假期后回来的速度比平时慢，omicron变体让司机靠边站，更多的货运被推向现货市场，以及冬季风暴季节和强劲的货运量。
戴维斯说：“我们预测利率将随着经济降温以及消费者支出从产品转向服务而下降。”“如果货运量低于预期，或者如果更多的司机、拖拉机和拖车扩大了运力池，那可能会改变我们的预测。”
Vise预计即期汇率不会向下弯曲，因为利用率仍然很高，市场仍然面临压力并且存在产能问题。
“我们认为今年的即期汇率市场并没有真正大幅下跌，”Vise说。“我们认为它下降了约2.5%。但我们预计2022年的合同费率将上涨约6%。”
DATSolutions首席分析师迪恩·克罗克(DeanCroke)对TT表示：“1月份的即期汇率下跌几乎是意料之中的。”“但上周他们增加了，这是他们自2018年以来第一次这样做。所以这有点非同寻常。”
DAT结果显示，与去年同期相比，现货市场负载量增加了80%。但总体货运量相对持平。克罗克预计，即期汇率至少在未来六个月内将保持在同一水平。
“我们现在看到现货市场的货运量比大流行前增加了一倍，”克罗克说。“所以通常情况下，这是一个90-10的拆分，90%的合同和10%的现货。现在大约是75-25。”
