由于农历新年运输需求放缓导致海运费下降
由于农历新年假期期间由于产能有限，货物需求疲软，亚洲生产中心的全包集装箱运价与12月和1月装载期间的先前高点相比大幅折让。一位美国货运代理表示：“春节前海运费飙升，现在有所下降。”“三月通常是一年中的低谷[和]最慢的。”本周，标普全球普氏能源资讯(S&PGlobalPlatts)听到USWC的全包溢价预订价格为12,000美元/FEU。对于农历新年后的航行，进入美国大西洋沿岸的报价为13,000美元/FEU及以上水平。Platts13号集装箱运价——北亚至北美西海岸——在2月3日评估为9,500美元/FEU，与本周持平。虽然高级服务费率往往会使总运费平均增加2,000至3,000美元，但一些消息来源称，在FAK基础上确保空间更容易，这在最近几个月很少见，因为托运人相互竞争以确保预订，支撑所有-在利率上升。“农历新年期间，中国主要基地港口的现货价格有所下降，”另一位货运代理表示。“我在亚洲采访过的每个人都认为，3月份的订单将足够强劲，足以让利率回升。”
东南亚对USWC的全押率下滑:随着采购设备和预订船上确认舱位的斗争仍在继续，溢价率仍然主导市场，几乎是东南亚至北美贸易航线FAK（各种货运）的两倍。东南亚至北美东海岸贸易航线的全包溢价据称为17,000-19,000美元/FEU，略低于一周前20,000美元的上限。对于USWC，费率降至13,000-16,000美元/FEU，而前一周为15,000-17,000美元/FEU。“由于那里排长队，托运人避免预订到西海岸，而是将预订到东海岸并从那里获得内陆运输，”新加坡消息人士说。消息人士补充说，这导致前往西海岸的费率下降，许多拼车商积极提供更便宜的预订，但由于服务不可靠，他们并没有吸引太多客户。由于农历假期导致贸易不温不火，该航线的FAK费率在截至2月4日的一周内下降。Platts25-东南亚到北美东海岸的集装箱运费评估为10,500美元/FEU，PCR23-东南亚到北美西海岸的运费评估为9,500美元/FEU，均比一周前下降了500美元/FEU.“利率可能略有下降，但这只是暂时的缓解，需求将再次回升，”一位驻新加坡的消息人士表示。消息人士补充说，美国和英国港口无休止的拥堵将进一步推高运费，但现在它们似乎正在企稳。周转时间略有改善，客户计划更好，但二月假期后的空运和积压可能继续给集装箱行业带来麻烦。与此同时，由于航空公司不愿在该航线上部署船只，东南亚-澳大利亚的船只空间仍然稀缺。从中国和越南到澳大利亚的全包海运费目前约为8,000-9,000美元/FEU，而一个月前为6,000-7,000美元/FEU。“不情愿也是由于两个地区之间的贸易性质。大多数运送的货物是重型机械或原材料，而承运人倾向于避免在当前情况下使用这些货物。回程货运量也很低，进一步阻碍了航运公司的运力部署，”一位活跃在亚澳贸易航线上的货主说。
亚欧贸易进一步疲软:从欧洲到亚洲的回程航线在一周内出现了一些变化，由于预期农历新年的平静将为航空公司提供一些重新平衡其日程安排的机会，因此运价有所下降。PCR2北大陆到北亚的估价为1,400美元/FEU，本周下降了200美元/FEU，由于农历新年假期，这条航线的前程运费也如预期略有下降。由于预计假期后出口需求将再次开始增加，许多市场参与者热衷于为亚洲西向贸易通道争取空间，有传言称溢价将开始添加到市场中，但这些尚未得到证实。亚洲到欧洲市场仍然在FAK基础上完成，PCR1（北亚到北大陆）在2月2日评估为14,500美元/FEU，下跌250美元。
东南亚对USWC的全押率下滑:随着采购设备和预订船上确认舱位的斗争仍在继续，溢价率仍然主导市场，几乎是东南亚至北美贸易航线FAK（各种货运）的两倍。东南亚至北美东海岸贸易航线的全包溢价据称为17,000-19,000美元/FEU，略低于一周前20,000美元的上限。对于USWC，费率降至13,000-16,000美元/FEU，而前一周为15,000-17,000美元/FEU。“由于那里排长队，托运人避免预订到西海岸，而是将预订到东海岸并从那里获得内陆运输，”新加坡消息人士说。消息人士补充说，这导致前往西海岸的费率下降，许多拼车商积极提供更便宜的预订，但由于服务不可靠，他们并没有吸引太多客户。由于农历假期导致贸易不温不火，该航线的FAK费率在截至2月4日的一周内下降。Platts25-东南亚到北美东海岸的集装箱运费评估为10,500美元/FEU，PCR23-东南亚到北美西海岸的运费评估为9,500美元/FEU，均比一周前下降了500美元/FEU.“利率可能略有下降，但这只是暂时的缓解，需求将再次回升，”一位驻新加坡的消息人士表示。消息人士补充说，美国和英国港口无休止的拥堵将进一步推高运费，但现在它们似乎正在企稳。周转时间略有改善，客户计划更好，但二月假期后的空运和积压可能继续给集装箱行业带来麻烦。与此同时，由于航空公司不愿在该航线上部署船只，东南亚-澳大利亚的船只空间仍然稀缺。从中国和越南到澳大利亚的全包海运费目前约为8,000-9,000美元/FEU，而一个月前为6,000-7,000美元/FEU。“不情愿也是由于两个地区之间的贸易性质。大多数运送的货物是重型机械或原材料，而承运人倾向于避免在当前情况下使用这些货物。回程货运量也很低，进一步阻碍了航运公司的运力部署，”一位活跃在亚澳贸易航线上的货主说。
亚欧贸易进一步疲软:从欧洲到亚洲的回程航线在一周内出现了一些变化，由于预期农历新年的平静将为航空公司提供一些重新平衡其日程安排的机会，因此运价有所下降。PCR2北大陆到北亚的估价为1,400美元/FEU，本周下降了200美元/FEU，由于农历新年假期，这条航线的前程运费也如预期略有下降。由于预计假期后出口需求将再次开始增加，许多市场参与者热衷于为亚洲西向贸易通道争取空间，有传言称溢价将开始添加到市场中，但这些尚未得到证实。亚洲到欧洲市场仍然在FAK基础上完成，PCR1（北亚到北大陆）在2月2日评估为14,500美元/FEU，下跌250美元。
