中国到北美西海岸的海运价格仍然保持在高位
物流价格网获悉：从北亚到北美的全包集装箱运费在截至1月21日的一周内保持稳定，因为为抵消亚洲2月农历新年假期前后需求疲软而取消的航行导致运力供应短缺。
渴望在2月1日假期开始之前填补空位的中国货运代理提供了一些折扣价，但买家可能需要接受更大的不确定性才能以更低的价格购买。
从中国到北美西海岸的大部分货运市场价格仍然在16,000-20,000美元/FEU范围内，包括高级服务费，而从中国到北美东海岸的运费仍然在17,000-21,000美元/FEU左右，取决于端口对。
一些货运代理向西海岸提供12,000美元/FEU和13,000美元/FEU的折扣——仍远高于9,500美元/FEU和10,900美元/FEU的各种货运基本费率——但以这种水平预订的货物可能需要在目的港等待更长时间卸载，并且可以通过多次航行无限期地在装货港滚动，尽管隐含优先服务。
“承运人正在接受我们所谓的'滚动池'的预订，他们将继续滚动直到船上的空间打开，”一位美国货运代理说。“由于延迟退回设备，目的地方面也存在巨大的每日津贴风险，但进口商仍在大声疾呼，以防农历新年放缓因[COVID-19]爆发而延长。”
总部位于瑞士的航运公司MSC于1月17日宣布取消1月30日至2月14日期间从中国出发的五趟航班和从越南出发的一趟航班，因为为期两周的农历春节前后需求疲软。新年假期。
来自东南亚的保费受到中断的支持
消息人士称，由于中国港口的冠状病毒病例增加，供应链中断日益严重，东南亚至北美东海岸航线的优质集装箱运价小幅上涨。但本周北美西海岸的运费保持不变。
消息人士称，东南亚至北美东海岸的全包价格据称为18,000-20,000美元/FEU，略高于一周前19,000美元/FEU的上限。较短的西海岸航线的费率稳定在15,000-18,000美元/FEU。
“由于农历新年即将来临，短期预订的需求可能会疲软，但总体而言，需求非常强劲，尤其是电子和制药行业，”一位在越南经营的货运代理表示。
货运代理说，客户正在更好地计划，而不是像以前那样频繁地升级他们的预订，从而使价格保持在区间内。
但延误和中断继续统治着市场。“大多数船只都迟到了。我亲眼目睹了运往印度的进口货物在中转2-3个月的情况，”这家越南货代说。“在某些情况下，来自中国的货物需要三个多月才能到达。”
消息人士称，大多数来自中国的航班的平均运输时间几乎翻了一番，而且由于冠状病毒感染，即使在农历新年之后也不太可能缓解。
“货运业务已经受到打击，我们公司还暂停了部分港口的航空货运业务，”一位中国货运代理表示。“由于港口的新冠病例数量不断增加，人们非常担心海洋服务会中断。”
航运公司计划亚洲至欧洲加息
亚洲到欧洲的集装箱货运市场在截至1月21日的一周内出现了一些小幅下滑，正如预期的那样，装载期现在一直延伸到农历新年假期。
1月21日，普氏1号集装箱运价——北亚到北大陆——估价为1,500美元/FEU，本周下跌250美元。
“在这一点上，仍有延误。由于[COVID-19]，中国已经关闭，然后由于农历新年也将关闭，因此可能是长期积压的需求将推动费率回到2021年初的水平，”一位船东代表说。
但在更远的地方，市场情绪开始再次转为看涨，预计2月假期后利率将大幅上涨，因为假期期间空运导致的需求积压对市场造成影响。
主要航运公司已提议在2月1日为亚欧贸易航线上调500美元/FEU的一般费率，但预计2月中旬的涨幅会更大。
渴望在2月1日假期开始之前填补空位的中国货运代理提供了一些折扣价，但买家可能需要接受更大的不确定性才能以更低的价格购买。
从中国到北美西海岸的大部分货运市场价格仍然在16,000-20,000美元/FEU范围内，包括高级服务费，而从中国到北美东海岸的运费仍然在17,000-21,000美元/FEU左右，取决于端口对。
一些货运代理向西海岸提供12,000美元/FEU和13,000美元/FEU的折扣——仍远高于9,500美元/FEU和10,900美元/FEU的各种货运基本费率——但以这种水平预订的货物可能需要在目的港等待更长时间卸载，并且可以通过多次航行无限期地在装货港滚动，尽管隐含优先服务。
“承运人正在接受我们所谓的'滚动池'的预订，他们将继续滚动直到船上的空间打开，”一位美国货运代理说。“由于延迟退回设备，目的地方面也存在巨大的每日津贴风险，但进口商仍在大声疾呼，以防农历新年放缓因[COVID-19]爆发而延长。”
总部位于瑞士的航运公司MSC于1月17日宣布取消1月30日至2月14日期间从中国出发的五趟航班和从越南出发的一趟航班，因为为期两周的农历春节前后需求疲软。新年假期。
来自东南亚的保费受到中断的支持
消息人士称，由于中国港口的冠状病毒病例增加，供应链中断日益严重，东南亚至北美东海岸航线的优质集装箱运价小幅上涨。但本周北美西海岸的运费保持不变。
消息人士称，东南亚至北美东海岸的全包价格据称为18,000-20,000美元/FEU，略高于一周前19,000美元/FEU的上限。较短的西海岸航线的费率稳定在15,000-18,000美元/FEU。
“由于农历新年即将来临，短期预订的需求可能会疲软，但总体而言，需求非常强劲，尤其是电子和制药行业，”一位在越南经营的货运代理表示。
货运代理说，客户正在更好地计划，而不是像以前那样频繁地升级他们的预订，从而使价格保持在区间内。
但延误和中断继续统治着市场。“大多数船只都迟到了。我亲眼目睹了运往印度的进口货物在中转2-3个月的情况，”这家越南货代说。“在某些情况下，来自中国的货物需要三个多月才能到达。”
消息人士称，大多数来自中国的航班的平均运输时间几乎翻了一番，而且由于冠状病毒感染，即使在农历新年之后也不太可能缓解。
“货运业务已经受到打击，我们公司还暂停了部分港口的航空货运业务，”一位中国货运代理表示。“由于港口的新冠病例数量不断增加，人们非常担心海洋服务会中断。”
航运公司计划亚洲至欧洲加息
亚洲到欧洲的集装箱货运市场在截至1月21日的一周内出现了一些小幅下滑，正如预期的那样，装载期现在一直延伸到农历新年假期。
1月21日，普氏1号集装箱运价——北亚到北大陆——估价为1,500美元/FEU，本周下跌250美元。
“在这一点上，仍有延误。由于[COVID-19]，中国已经关闭，然后由于农历新年也将关闭，因此可能是长期积压的需求将推动费率回到2021年初的水平，”一位船东代表说。
但在更远的地方，市场情绪开始再次转为看涨，预计2月假期后利率将大幅上涨，因为假期期间空运导致的需求积压对市场造成影响。
主要航运公司已提议在2月1日为亚欧贸易航线上调500美元/FEU的一般费率，但预计2月中旬的涨幅会更大。
