全球造船业争夺霸主地位的斗争陷入了混乱
物流价格网获悉：全球造船业争夺霸主地位的斗争陷入了混乱，欧盟委员会(EC)拒绝了韩国巨头现代和大宇的合并。
现代重工已经是世界上吨位最大的造船商，如果与世界排名第三的大宇造船和海洋工程公司合并，将创造出一家公司的庞然大物。
这不仅引发了对竞争的担忧，而且现代和大宇在具有高附加值的液化天然气(LNG)油轮上的市场份额合计超过60%。
欧盟反垄断负责人、欧共体执行副主席玛格丽特·维斯塔格在解释1月13日的否决权时提到了这些液化天然气油轮的建造。
“鉴于没有提交任何补救措施，合并将导致供应商减少，运输液化天然气的大型船舶价格上涨，”她在一份声明中说。
巨大的液化天然气油轮市场价值5.2万亿日元（450亿美元）。鉴于欧洲能源安全形势，这些油轮是重要的交通工具。
2008年全球造船业受到美国投资银行雷曼兄弟倒闭引发的全球金融危机的冲击，导致订单锐减，行业陷入衰退。因此，该行业正在全球范围内进行重组。
在中国，两大国有造船企业于2019年合并，创建了世界第二大造船企业——中国船舶工业集团公司。
在日本，该国最大的造船商今治造船公司去年收购了日本第二大公司日本海事联合公司30%的股份，创建了一个顶级财团。三井E&S控股公司和常石造船公司去年也加入了资本联盟。
在1960年代日本高速增长的背景下，该国的造船业在1980年代增长到占全球市场的50%左右。然而，从1990年代开始，中国和韩国的造船厂利用较低的价格将日本公司逼入绝境。
目前日本造船企业的市场份额已经下降到刚刚超过20%，这迫使国内行业通过重组来增强竞争力。未来可能需要进一步重组。
中国和韩国的造船商在政府慷慨的补贴和财政支持下发展壮大。日本和欧盟已向世界贸易组织投诉韩国违反国际规则。世界各地的造船商之间还存在其他冲突。
一位日本造船厂的官员表示，欧盟的最新决定“对我们有利，因为正常竞争得以维持”。
该官员补充说，韩国公司有可能通过剥离部分业务找到实现合并的方法。
“一旦这样的合并开始……就无法停止，”这位官员说。
全球航运需求一直在增长，造船需求在因大流行而暂时暴跌后也在复苏。日本航运公司的订单积压已恢复到2018年疫情前的水平。
为应对脱碳趋势，下一代船舶的发展在全球范围内获得了动力。这些船舶使用氨或氢作为燃料来减少温室气体排放。
日本造船协会会长宫永俊一对这一趋势寄予厚望。
“现有船舶如果不能达到环保标准，就会退出市场，”同时担任三菱重工董事长的宫永说。“造船将通过建造替换船进一步推进。”
造船商需要增强业务实力，因为他们面临着投资环保措施和审查生产设施的压力。欧盟的最新决定可能会给造船业带来寻求进一步重组的动力。
现代重工已经是世界上吨位最大的造船商，如果与世界排名第三的大宇造船和海洋工程公司合并，将创造出一家公司的庞然大物。
这不仅引发了对竞争的担忧，而且现代和大宇在具有高附加值的液化天然气(LNG)油轮上的市场份额合计超过60%。
欧盟反垄断负责人、欧共体执行副主席玛格丽特·维斯塔格在解释1月13日的否决权时提到了这些液化天然气油轮的建造。
“鉴于没有提交任何补救措施，合并将导致供应商减少，运输液化天然气的大型船舶价格上涨，”她在一份声明中说。
巨大的液化天然气油轮市场价值5.2万亿日元（450亿美元）。鉴于欧洲能源安全形势，这些油轮是重要的交通工具。
2008年全球造船业受到美国投资银行雷曼兄弟倒闭引发的全球金融危机的冲击，导致订单锐减，行业陷入衰退。因此，该行业正在全球范围内进行重组。
在中国，两大国有造船企业于2019年合并，创建了世界第二大造船企业——中国船舶工业集团公司。
在日本，该国最大的造船商今治造船公司去年收购了日本第二大公司日本海事联合公司30%的股份，创建了一个顶级财团。三井E&S控股公司和常石造船公司去年也加入了资本联盟。
在1960年代日本高速增长的背景下，该国的造船业在1980年代增长到占全球市场的50%左右。然而，从1990年代开始，中国和韩国的造船厂利用较低的价格将日本公司逼入绝境。
目前日本造船企业的市场份额已经下降到刚刚超过20%，这迫使国内行业通过重组来增强竞争力。未来可能需要进一步重组。
中国和韩国的造船商在政府慷慨的补贴和财政支持下发展壮大。日本和欧盟已向世界贸易组织投诉韩国违反国际规则。世界各地的造船商之间还存在其他冲突。
一位日本造船厂的官员表示，欧盟的最新决定“对我们有利，因为正常竞争得以维持”。
该官员补充说，韩国公司有可能通过剥离部分业务找到实现合并的方法。
“一旦这样的合并开始……就无法停止，”这位官员说。
全球航运需求一直在增长，造船需求在因大流行而暂时暴跌后也在复苏。日本航运公司的订单积压已恢复到2018年疫情前的水平。
为应对脱碳趋势，下一代船舶的发展在全球范围内获得了动力。这些船舶使用氨或氢作为燃料来减少温室气体排放。
日本造船协会会长宫永俊一对这一趋势寄予厚望。
“现有船舶如果不能达到环保标准，就会退出市场，”同时担任三菱重工董事长的宫永说。“造船将通过建造替换船进一步推进。”
造船商需要增强业务实力，因为他们面临着投资环保措施和审查生产设施的压力。欧盟的最新决定可能会给造船业带来寻求进一步重组的动力。
