铁路货运流程图以及配送的流程

　　发送作业（托运人）---提出货物运输服务订单---填写货物运单---办理托运交货，装车---交付运输费用---将领货凭证递交收货人。

　　途中作业（承运双方）(运输合同解除或变更)或(运输阻碍处理)或(货物换装整理)。

　　到达作业（收货人）查询到货情况办理取货手续到货场取货或专用线卸车。

　　托运和承运的一般程序。

　　步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。

　　第二步：申报计划，申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。

　　第三步：进货，在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。

　　第四步：报请求车，在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。

　　第五步：装车，空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车，由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速，安全装好车。

　　第六步：运送，车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。

　　备货，是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源，订货或购货，集货，进货及有关的质量检查，结算，交接等，配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货，备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

　　储存，配送中的储存有储备及暂存两种形态，配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证，这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量，配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决，另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备，由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格，还有另一种形式的暂存，即是分拣，配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

　　分拣及配货，是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作，分拣及配货是完善送货，支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求，有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

　　配装，在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能，运力的问题，这就需要配装，和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

　　配送运输，配送运输属于运输中的末端运输，支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离，较小规模，额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具，与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成较佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。