航空运单重要性和航空快运装载限制

　空运航单是进行航空快运必不可少的单据，是一种运输合同，不可转让，它不同于海运提单，它并不代表所托运货物的所有权，航空运单是由承运人或其授权的找理人出具的，航空货物运输中的一个重要的单据。

　　航空运单一旦签发，即成为签署承运合同的一个书面证据，承运合同必须由发货外运人或其代理与承运人或其代理签署后方能生效，如果代理既是承运人的代理又是发货外运人的代理，就要在运单上签署两次。

　　航空运单可作为运费帐单和，因为它分别记载着属于收货人（或发货人）应负东航担的费用和属于代理的费用，承运人将运单的第二分正本自己留存，作为运费收取凭据。

　　如果承运人保险而发货人又要求承运人代为保险，那么航空物流有限公司运单即可用来作保险证。

　　航空运单是承运人在办理该运单项下货物的发货，转运，交付的依据，承运人根据运单的上所记载的内容办理这些事项。

　　并不是所有的产品都能够进行航空运输，因为航空运输对于产品也会有一些限制。

　　1.门限。

　　由于只能通过舱口将货物装载到货舱中，因此舱口会限制货物的尺寸，为了确定是否可以散装货物，飞机制造商通常会描述舱门的尺寸，将提供内部数据以米/英寸为单位发布。

　　2.容量限制。

　　由于货舱可用空间有限，总数量也是货物运输所需的资格之一，硬质泡沫货物可以填满货舱的所有空间，但没有达到重量限，相反，稠密货物的重量达到限，并且货舱中仍然有很多剩余空间，上述情况与车辆物流模式相同，卡车的体积是固定的，这是一种混合轻质和稠密货物的经济解决方案，承运人有时会提供货物的某些密度参数作为混合装载的基础。

　　特定模型的体积限制:是典型的窄体模型B737的示例，B737-200和B737-300型的载货量为24.7立方米，B737-800货舱的载货量为45立方米。

　　3.航空运输物流货物重量限制。

　　由于飞机结构的限制，飞机制造商规定了每个货舱可以装载的货物的大重量限制，不得以方式超过装载的货物的重量，否则会破坏飞机的结构，狭窄的船体机只能装载散装货物，而不能装载集装箱货物，每个货物的重量通常不超过80千克，其体积不超过40厘米X60厘米X100厘米。

　　宽体机可以装载散装货物，也可以装载货物，每件货物的重量通常应小于250kg，体积通常应小于100cmX100cmX140cm，超过上述重量和体积的货物应根据路线，型号和原产国，中转国和目的地应该，联系相关航空公司后，装卸设备的状况决定了货运的可用性。