海运电子提单具备条件及国际货运中成本控制

　　EDI对世界航运界虽是一个崭新的课题，但随之而来的变革及其对未来的影响将是十分深远的，因此，我们现在就必须对EDI的发展现状及其运用条件进行全面的研究。

　　从目前航运实践的角度看，EDI只是在传送一般的海运单证方面刚刚起步，就提单而言，也只不过是在海运单和记名提单方面投石问路，而且只局限于大宗货，北欧人一直走在国际贸易程序简化的前面，EDI的较初使用也是从北大西洋的一些航运公司开始的，但他们遇到了巨大的困难，因为，使用EDI至少需具备下述条件：。

　　1，硬件方面涉及到机型的配套和联网等一系列技术问题，计算机的应用须具有世界普遍性。

　　2，软件方面涉及到人员培训，应有一批既懂国际贸易与运输，又懂计算机业务，并通晓外语及EDI操作规程的专门人才。

　　3，各国航运体制和管理水平必须臻于先进，为EDI的采用开放绿灯。

　　在我国，电子提单尚无实践，我国作为航运大国，应注意其发展动向，及时研究如何运用及可能出现的困难，在宏观上有意识地向这方面发展和创造条件。

　　国际货运的成本主要产生在本地，国际运输和目的地三个地方，在进口货物过程中，由于目的地的货代利润较少，其往往通过延伸服务而收取一些名目繁多的费用，如代报关费，送货费，仓储费，换单费等，较好不去围绕着琐碎的费用去谈判，而是争取谈得一揽子的包干费用。

　　在国际货运业务时，要先搞清各段的运费，根据贸易双方的合同，应分别由哪方支付，遇到进口业务的离岸价或对方工厂交货价，在全权委托对方协助办理之前，先尝试着自行找货代(主要是在对方城市或国家有分支机构或业务合作密切的代理)，若要全权委托对方协助办理，也一定要事先询问对方代理的报价。

　　在进口货运中遇到运费到付时，要先与业务合同查对。

　　要熟悉整个货运各个环节的业务及技术要求，事先准备好相关单证，避免产生可能出现的滞报金(关税方面)，滞纳金(关税和承运人方面)和仓储费用(港口和货代方面)。