国内航空物流运价类别和航空物流局限性

　　当一批货物没有特种货物运价，也没有可适用的等级运价，就必须使用一般货物运价。

　　1．普通货物运价。

　　a.基础运价（代号N)民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。

　　b.重量分界点运价（代号Q）国内航空货物运输建立45公斤以上，100公斤以上，300公斤以上3级重量分界点及运价。

　　2．等级货物运价（代号S）急件，生物制品，珍贵植物和植物制品，活体动物，骨灰，灵柩，鲜活易腐物品，贵重物品，押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。

　　3．指定商品运价（代号C）对于一些批量大，季节性强，单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。

　　4．更低运费（代号M）每票国内航空货物更低运费为人民币30元。

　　5．集装货物运价以集装箱，集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。

　　那么航空物流会有哪些局限性呢。

　　我国航空托运货运以纺织制品，玩具，工业制成品等传统工业制品为主，国外航空公司运输的多以高附加值，运输价格承受力强的快件，电子电器，生物医药等为主，目前我国航空托运80%～90%的航空快件被跨国快递公司和航空公司垄断，由此导致境外航空公司国际航线收入远高于我国民航公司，货源以普通货为主，高附加值和快件等产品比重偏小。

　　1.载运能力低，飞机的机舱容积有限，造成航空物流运输的载运能力较低，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制。

　　2.受气候条件限制较大，航空物流运输对气候条件要求很高，飞机飞行容易受恶劣气候影响，从而影响运输的准点性与正常性。

　　3.运费高，因飞机的机舱容积和载重能力较小，因此，单位运输量的能耗较大，另外，飞机的机械维护及保养成本也很高，这些因素导致航空货运的单位运输成本很高。

　　4.可达性差，在通常情况下，航空物流运输都难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具转运。