如何防止集装箱被大风冲散和海上运费风险防范

　　随着设备的不断发展，进出口贸易也越来越发达，海洋也顺利成章的成为了国家之间的贸易航道，你一定想象不到，集装箱海运的占比竟然高达三分之二，要知道货轮的装载能力很大，集装箱能叠加十几米高，但遇到海上风浪却不会吹散掉落，你知道为什么。

　　我们都知道，海面环境瞬息万变，可能上一秒晴空万里，下一秒就会风暴来临，但货轮上看起来摇摇欲坠的集装箱却不会轻易被吹散。

　　其实货运轮船和我们平时看到的船舶有很大的区别，正常来说集装箱海运装载形式有2种，分别是舱内以及甲板上。

　　如果是舱内的话，固定集装箱的方式就比较简单，大多采用导槽进行固定，因为每一个集装箱都是国际标准尺寸，宽和高都是8英尺，在长度上有20，30，40英尺几种不同的类型，所以在建造集装箱的时候，舱内导槽也会设计成固定的尺寸，在装载货物的时候按照尺寸放进导槽内即可，事实上，这种舱内的固定方式是安全的，而甲板上的固定方式有所不同，毕竟在甲板上不会有像舱内那样的固定导槽，但它们也并非是随意的罗列在一起。

　　在航运业务活动过程中，受外界不利因素或不确定因素影响，提供航运服务后运费被拖欠，甚至索取无着，较后导致坏账，呆账而遭受损失的情况，时有发生。

　　根据支付时间的不同，运费可分为预付运费，到付运费和一部分预付一部分到付等几种形式。

　　在到付运费的情况下，虽然现代航海技术有了很大的进步，但是人们抵御自然风险的能力毕竟有限，在多事险恶，变幻莫测的海洋环境中航行的船舶，随时都可能遇上狂风巨浪，暴雨，海啸，浓雾，浮冰等自然灾害的袭击，这种不可抗力会导致船舶搁浅，触礁，碰撞等事故，除此之外，人为因素引起的海损事故比例也逐渐增大，使得货物在运输途中灭失或损坏，以至于丧失了商业价值或不能满足商业上的用途，不能称其为原来的货物，这样航运公司就难以收取运费，因而要承担一定的风险。

　　在预付运费的情况下，航运公司可以较早地收取运费，表面上看不存在什么风险，但在实践中，由于托运人预付运费不一定是在货物装船后签发运费已付提单时马上支付，往往是在提单签发过后三到五个银行工作日支付，现在国际货物买卖中大多数采用信用证支付方式，在卖方把货物交给航运公司时，就已完成交货义务，当其从航运公司取得运费已付的已装船提单，就可以携货物收据，商业发票，保险单据到议付行议付取得货款。