钢材在海运过程中货损原因及集装箱多式联运优化

　　很多人发现，相对于服装，食品，甚至于塑料制品来说，钢材制品在海运中反而更加容易出现问题，发生货损，为什么钢材制品反而货损严重，这是很多进出口商的共同疑问，钢材制品海运过程中发生货损的主要原因有哪些。

　　一，货物因素，钢材制品在海运中发生货损的较根本原因是钢材制品本身的一些特性，钢材本身有易腐蚀的化学属性和不宜绑扎的物理属性。

　　在常温情况下，接触空气中的水分和氧气之后，钢材制品表面的铁元素就会氧化成为氧化铁，也就是通常所说的铁锈，而在海运过程中，货物较容易接触到的就是水和氧气，尤其是水中还包含了大量盐分，这使得钢材制品更加容易被氧化。

　　二，环境因素，海运不同于陆地上的运输，天气因素会对它造成很大的影响，在海运过程中，如果碰到大风大浪的天气，非常容易对钢材制品造成损坏，比如说船体的晃动会使得钢材制品发生移动或者积压受损，或者在航行中长时间遇到坏天气，使得货舱无法通风，导致舱内产生大量的结露，使得大型钢材受潮生锈，再比如说风浪直接破坏了船只的通风设备和水密设备，使得舱内进水。

　　三，人为因素，总的来说，人为因素还是目前钢材海运过程中发生货损的主要原因，根据海事的统计分析，大约有百分之八十以上的事故是人为造成的。

　　集装箱布局空间与生成机制。

　　在不断地发展过程中，为满足当前的集装箱多式联运效率提升，逐渐提出局部空间理念，其主要是将货物的底面设置为当前的局部空间顶点，并保证局部空间的原点设置为距离集装箱原点较近的顶点，与当前的局部空间的左侧，下侧以及里侧的原点相重合，提升其性能，对于局部空间来说，其空间的底面是货物的底面边界，并且其自身的高度为当前的集装箱与局部空间原点高度二者的坐标差，在进行集装过程中，随着适货箱的不断适应，反复在当前的每个局部空间进行适应，并进行合理的空间内部配置，实现空间的较优化利用。

　　集装箱局部空间变形机制。

　　以当前的局部空间牛成机制为基础，在实际的装载过程中，当一件货物放置在局部空间内，此时将会产生三个全新的局部空间，分别为上侧，前侧以及右侧，由于装载工作的不断开展，当前的局部空间将逐渐发生变化，为满足当前的需求，逐渐提出局部空间变形机制。